電動汽車已經(jīng)成為主流汽車銷售，許多政府和公司承諾在本世紀(jì)20年代實現(xiàn)電動汽車的全面轉(zhuǎn)型。這些車輛的限制因素是安全、可靠和高效的電池組的大量供應(yīng)。電池制造商有責(zé)任確保每個電池組都符合這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，同時保持高容量，以滿足日益增長的需求。制造商必須使用快速準(zhǔn)確的測試和測量解決方案，在整個電池制造過程中進(jìn)行各種機(jī)械和電氣測試。其中一個解決方案是Keithley 3706A系統(tǒng)開關(guān)和萬用表搭配2460或2461大電流源測量單元(SMU)進(jìn)行母線焊接電阻測試。

　　什么是母線焊接電阻測試?

　　電池組包含許多更小的模塊，這些模塊由更小的電池組成，如圖所示。

　　模塊內(nèi)的單元以并聯(lián)或串聯(lián)方式連接，以實現(xiàn)所需的電壓或電流輸出。電池是激光焊接到母線上的，母線是與地面隔離的長導(dǎo)體。母線適用于大電流應(yīng)用和電池配電。母線槽攜帶的電流可達(dá)幾安培。因此，焊縫中的小電阻可以產(chǎn)生足夠的熱量來降解電池，并導(dǎo)致早期故障或不安全的操作條件。母線焊縫電阻測試是該焊縫電阻的表征。通過在電池完成之前測量電阻，可以快速將有缺陷的模塊從生產(chǎn)線上移除。

　　如果我們認(rèn)為母線的焊縫是一個電阻，測量電阻就像接通電流一樣簡單源到焊縫和測量電壓如圖所示

　　然后利用歐姆定律計算焊縫的電阻。焊縫的電阻通常很低，在毫歐姆到微歐姆之間。因此，電流源與電壓表分開接線是很重要的。這被稱為4線電阻測量，當(dāng)設(shè)備的電阻與測試引線的電阻相同或更低時使用。電壓表的高電阻輸入使所有電流從電源穿過負(fù)載，確保測量電壓僅穿過負(fù)載，計算電阻不包括測試引線。

　　使用吉時利2460或2461高電流源測量單元和3706A系統(tǒng)開關(guān)和萬用表可以簡單地表征焊接電阻。3706A主機(jī)有六個插槽，可以配置

　　14個不同的插件模塊。密度和開關(guān)速度對于選擇開關(guān)卡很重要，大電流能力也是如此?？ㄟx項如圖所示。

　　使用帶有3720插件模塊的3706A的測量配置示例如圖4所示。第一多路復(fù)用器組使用內(nèi)部DMM測量電壓，第二多路復(fù)用器組連接到2460。每個銀行的一個通道連接到一個焊縫。因此，一個有6個3720卡的3706A可以測試180個焊縫無需重新布線。為了獲得更大的密度，SMU可以路由到3706A的背板，釋放3720卡的所有60個通道來測量焊接。關(guān)閉每個通道測量的過程可以自動化的速度和效率。